Punto y final, al menos por ahora, a la polémica que estalló en Fórmula 1 mucho antes de comenzar la temporada. Eso sí, el tema promete, y tendrá, mucha tela para cortar. La controversia surgió un puñado de días antes de la Navidad cuando Ferrari, Honda y Audi se pusieron en alerta ante un gris reglamentario que habrían encontrado Mercedes y Red Bull en la nueva era de motores que se pondrán en pista a partir de 2026.
El eje de la disputa está en la relación de compresión. Para 2026, el motor de combustión seguirá siendo V6 turbo, pero se bajó la relación de compresión de 18.1 a 16.1. Hasta ahí, lo escrito en una normativa en la que tendrá mucha más influencia la potencia eléctrica en las unidades de potencia. El conflicto surgió porque se descubrió que Mercedes y Red Bull (se estrenará como proveedor de motores en sociedad comercial y técnica con Ford) habrían encontrado la manera de que la compresión alcanzara 18.1. ¿Cómo? Ahí está el gris.
Es que la Federación Internacional del Automóvil, la entidad que legisla sobre la F1, realiza las mediciones en la revisión técnica cuando las unidades de potencia están en temperatura ambiente. Pero resulta que cuando la cámara de combustión de los motores está en su pico de rendimiento en pista y la temperatura llega al máximo, se utilizan elementos que, por el calor, se expanden naturalmente. En ese momento, alcanzarían la relación 18.1 generando una ventaja de casi 15 hp de diferencia que, calculado para el Albert Park, donde comenzará el Mundial el 8 de marzo, serían tres décimas por vuelta.
Ante el entuerto, la FIA se reunió el lunes y avisó que siempre que la medición de compresión entregue un resultado de 16.1 en el momento de la revisión, todo será legal, sin importar qué ocurra durante el proceso de alta temperatura. De hecho, hasta el final del torneo 2025 la revisión se realizó de la misma manera, salvo que podían dar hasta 18.1.
¿Entonces? Aplausos para los ingenieros de Mercedes y Red Bull que encontraron el gris y a marzo los de Ferrari, Honda y Audi si no consiguieron interpretar de la misma forma el reglamento. A italianos, japoneses y alemanes solo les queda la posibilidad de presentar una queja formal en cada carrera. Mientras tanto, deberán trabajar a destajo hasta antes del arranque del primer GP de la temporada 2026, cuando se homologuen definitivamente las unidades de potencia, en tratar de minimizar la supuesta desventaja. Pero realizar cambios en la cámara de combustión no es una tarea sencilla y desde los tres proveedores creen que recién podrán realizar los cambios definitivos para… ¡2027!
Mientras tanto, Ferrari, Audi y Honda podrían tener las llamadas Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por su sigla en inglés). Esta es la forma que encontró la FIA para entregarles concesiones a los fabricantes de motores para compensar diferencias grandes de rendimientos en los motores de combustión interna. La FIA realizará análisis en los rendimientos cada seis Grandes Premios y concederá un desarrollo a cada fabricante que tenga una brecha de potencia del 2% con respecto al mejor. Y serían dos desarrollos si alcanza el 4%. La primera ADUO será después del GP de Miami, anotado para el 3 de mayo.
